Saatgrip gas dibetot skep dan jarumnya langsung terangkat ini membuka kesempatan bensin menyerbu liang venturi dari celah antara badan jarum dengan dinding lubang. Kucuran bensin kemudian menyatu dengan udara lalu mengabut ( jadi kabut ) makin mudah sebab serbuan bensin dipecah dulu ujung tajam jarum, makin dalam putaran gas makin lebar pula Karbu PWK 34 pada Pulsar 200 NS hari ini ane dah ganti jarum skep pake punya tiger, terus set klip-nya di posisi 2 dari bawah, ganti main jet pake 145, pilot jet pake 35, dan puteran angin 1,5. hasilnya, semua keluhan ane selama sebulan ini HILANG!! penyakit gas/rpm ga mau turun ketika di geber diputaran atas diatas 6000 hilang juga. penyakit brebet di rpm 3000-4500 juga hilang. tarikan tengah sampe atas sangat galak, tapi belum segalak waktu setting pertama ketika main jet masih pake 115, pilot jet 42, dan jarum skep ori, klip di tengah, puteran angin 1,5. berhubung stok MJ cuma ada sampe 145, mesti eksperimen buat nurunin posisi klip ke paling bawah, serta nyoba puteran angin 2-2,5. status saat ini, langsam ok di 1500 rpm, power atas ngisi terus, tengahnya sdikit kurang tapi OK, bawahnya kurang respon tapi OK. so buat temen temen disini yg ngalamin gas/rpm ga mau turun turun, coba perhatiin di rpm atau puteran gas mana rpm-nya ga mau turun?? klo diputaran atas atau ketika dibejek spontan atau dibetot habis terus RPM ga mau turun atau turunnya lama, artinya MJ terlalu kering. mesti dinaikin. klo di puteran tengah gas ga mau turun, artinya jarum skep terlalu kering, coba dipindah posisi klip-nya biar lebih boros. atau ganti jarum skep lebih kurus. klo di puteran tengah brebet, berarti jarum skep minta yg lebih gendut atau pindah posisi klip lebih naik. klo diputeran bawah RPM ga mau turun nyangkut atau turunnya lama, artinya Pilot Jet PJ harus dinaikin. klo dibejek/gas poll mendadak bunyi mesin kek teriak BOOOOOOOOWWWWAAAAAAAAAAAAAAAHHHH artinya setting mesin kebanyakan angin, coba puter setelan angin biar lebih banyak bensinnya. klo masih tetep begitu juga, coba naikin jarum skep. klo masih juga, coba naikin main jet. . hasil riset semalam suntuk kemarin ane berhasil menyimpulkan beberapa tips buat jetting karbu skep skep loh yah, vakum ga jaminan sama caranya NOTE pertama kali tes, coba pake ukuran main jet dan pilot jet bawaan karbu, set puteran angin 2 putaran, dan jarum skep klip-nya ditengah. cari settingan pilot jet. tes starter klo di starter saat pagi/mesin dingin agak susah, tapi dibantu choke langsung nyala, artinya pilot jet dah pas. klo di starter saat pagi/mesin dingin gampang banget tanpa choke, artinya pilot jet terlalu kecil. mesti dinaikin klo distarter susah, bahkan pake choke juga harus dibantu mlintir gas agak dalam, artinya pilot jet kegedean, coba turunin pilot jet-nya. test 1/8 sampai 1/4 putaran gas klo brebet kayak mau mati, berarti kurang gede pilot jet-nya. klo brebet tapi gak mati, berarti kebanyakan bensin, coba setel anginnya, klo masih juga berarti pilot jet kudu diturunin. klo nembak nembak berarti pilot jet juga minta dinaikin. klo gas dilepas malah lambat turunnya atau malah nyangkut, berarti kudu dinaikin pilot jetnya lebih gede. cari settingan jarum skep test dari 1/4 sampe 3/4 putaran gas. klo brebet naiknya kayak pengen mati, terus gas dilepas turunnya lama atau malah nyangkut RPM-nya. berarti jarum skep terlalu irit, coba turunin posisi klipnya. klo brebet tapi ga mati, berarti jarum skep posisinya keborosan, coba naikin posisi klipnya. cari setting main jet test dari 3/4 sampe full putaran gas klo di gas poll brebet, susah naiknya, berarti main jet kegedean minta diturunin. klo di gas poll teriakannya kenceng banget kayak pengen nangis berarti main jet kekecilan, naikin ukurannya. that's all. terus buat SPECIAL CASE habis di gas poll begitu gas dilepas, knalpot nembak nembak artinya suplai bensin kurang, coba setel pilot jet sama jarum skepnya biar lebih boros. klo di gas mendadak dari idle sampe poll tarikannya nahan, atau brebet dulu kayak pengen mati di bawah, dan suara mesin teriaknya BOOOOOOOOOOWAAAAAAAAAAAAAAHHH artinya suplai angin kebanyakan, coba setel anginnya biar bensinnya lebih banyak, atau naikin MJ, atau geser posisi klip lebih boros. intinya bensin kurang. kebalikannya klo di gas poll dari idle tarikannya mbrebet dulu terus ngacir, berarti pilot jet kegedean, main jet dah oke. coba setel biar suplai bensin diputaran bawah ga terlalu besar. bisa dgn setel angin dulu, pindah klip jarum skep atau ganti pilot jet lebih kecil. klo di gas brebet, tapi klo ngegasnya dibantu buka choke dikit terus chokenya langsung dilepas ga bunyi brebet lagi, berarti bensin kurang, naikin ukuran main jet atau posisi jarum skep. klo gas dibejek mendadak terus nyembur asep hitam, berarti bensin kurang, coba setting lagi biar bensin lebih banyak. klo setelah di gas poll terus gas dilepas RPM-nya ga mau turun, berarti kebanyakan angin, coba cek ada celah/robek di intake manifold ga atau kebocoran di area yg terkait dgn karbu? klo ga ada, berarti kudu setting biar bensin lebih banyak. klo di gas poll ga mau naik, malah bunyi kayak mesin beradu, blebek blebek, tarikan mesin buerat di puteran atas, dah pasti main jet kegedean. istilah setting di special case yg ane maksud adalah cari puteran angin dulu, terus pindah posisi klip jarum skep, baru ganti ukuran pilot jet/main jet, klo ga berubah juga, baru deh ganti ukuran jarum skep. inget urutannya mesti begini dulu. biar gampang ketahuan mana yg ga benernya. sementara ini dulu yg bisa ane share dari pengalaman ane seharian jetting apabila ada yg kurang tepat, atau miss, atau malah secara teknis tidak sesuai, dimohon masukannya ================================================== sedikit share manfaat choke buat troubleshooting karbu berdasarkan pengalaman ane selama sebulan belakangan ini, ketika kita ga yakin ini karbu brebet kurang bensin atau kebanyakan bensin. bisa dicoba dibantu dgn narik tuas choke. caranya mau ngetes pilot jet? saat starter pagi hari atau ketika narik gas 1/8 - 1/4 putaran, iringi dengan narik choke sedikit demi sedikit sampe hilang gejala brebetnya. tapi klo dah mentok chokenya tetep brebet, berarti bensin kebanyakan, pilot minta turun. mau ngetes jarum skep? gentak gas 1/4 sampe 3/4 putaran sambil dibantu buka choke secara instan buka sekejap langsung tutup lagi. klo gejala brebetnya ilang, berarti jarum skep terlalu irit. klo kebalikannya jarum skep minta diborosin. mau ngetes main jet? gas poll sampe mentok 3/4 putaran gas keatas atau rpm timit tertinggi. tarik dan tahan chokenya sdikit demi sdikit sampe gejala brebetnya ilang. klo yg terjadi malah makin brebet berarti main jet kegedean, klo brebetnya ilang berarti main jet minta dinaikin. buat kasus gas rpm ga mau turun, naik turun, ga langsam, juga bisa dibantu identifikasi pake choke. misalkan, dari gas poll gas dilepas malah ga mau turun, tarik choke-nya. klo ditarik chokenya mau turun, berarti main jet kekecilan. klo di gas rendah rpm juga ga mau turun, setelah tarik choke mau turun, berarti pilot jet minta naik. klo di puteran tengah gas nyangkut ga mau turun, setelah tarik choke baru mau turun. berarti jarum skep terlalu irit. nah klo langsam susah tapi dibuka choke dikit aja malah gampang langsamnya, berarti pilot jet kekecilan, kebalikannya klo langsung mati berarti kegedean selamat jetting klo bingung, ini bisa jadi panduan Carburetor Tuning sumber tulisan saya sendiri di kaskus

rxking #2stroke #rx100 #motor #rxkingindonesia #rxkingnusantara #SG_Channel1644

RULESORDER 1. Wajib Tanyakan ketersediaan stock, untuk memastikan kembali 2. Toko hanya buka hari senin-sabtu pukul 11 siang sampai 9 malam. Hari minggu dan tanggal merah libur 3. bagi agan-agan yang mau request/minta produk tertentu bisa kami bantu untuk disediakan Selamat berbelanja di toko kami 29N Part King Store Online 14 menit lalu
Bisakelihatan kalau di intip dari ujung tajam jarum sampai ke pangkal jarum atau diameter disini komponen karburatornya sangat terbatas, agak sulit mencari jarum skep yang mungkin kita perlukan, karena jarum sulit ditemui dipasaran dan bebrapa mekanik mengkali jarum tersebut.
Disiniangga otomotif berbagi sedikit CARA MEMASANG PEER SKEP YANG BAIK DAN BENAR atau skep karburator dan cara merubah setelan jarum skep biar irit atau car
TRIK AMPUH] Cara Merubah Setelan Jarum Skep Biar IritCara Merubah Setelan Jarum Skep Biar Irit — Setting karburator biasanya para pengguna motor hanya mengerti memilih kombinasi pilot jet dan main jet saja saat melakukan seting karburator, padahal dengan itu saja belum cukup.

KategoriOtomotif Spare Part Motor Sembunyikan barang Masukkan Kata Kunci Tekan enter untuk tambah kata kunci. Menampilkan 1.140 produk untuk "jarum skep rx king" (1 - 60 dari 1.140) Urutkan: Paling Sesuai Ad karbu Rx King karburator rx king Rp155.000 Cashback 2% Jakarta Barat SimplePart80 4.7 40+ terjual Ad

7FSuT.